第531章 飞控问题
“动力、航程、升限，也全部敲定。”
陆仲明继续补充，“4台腾云-2发动机，在保证动力输出情况下，大容积机身油箱，配合高气动布局效率。”
“要求飞机在不加油情况下，最大作战航程最少11000公里，空中加油后要求达到最少19000公里，必须覆盖全球绝大多数战略目标。”
“内置弹舱，要求可携带核弹、常规航弹，或是12枚以上矛头巡航导弹，射程1500公里，实现防区外饱和打击，真正做到全域威慑。”
所有参数全部敲定，会议室里的气氛彻底热烈起来，众人不再有顾虑，纷纷围绕各自负责的板块，展开细致研讨。
气动组核算机翼升力、阻力系数，飞控组梳理舵面控制逻辑，结构组规划机身承重、油箱布局。
隐身组细化吸波材料涂装方案，每一个环节，都紧密衔接，每一个细节，都需要反复核算推敲。
陆仲明站在白板前，看着忙碌的众人，心底百感交集。
从拿到技术资料，到风洞模型成功，再到如今整机布局、核心参数确定落地，每一步都走得艰难。
他从事航空科研几十年，从最初的仿制，到自主游隼-1，再到如今自主研发颠覆性隐身战略轰炸机。
他心里清楚，接下来的飞控模拟、结构设计、零部件加工，还有无数难题等着他们。
“各位，飞机参数和布局，今日全部定案，没有修改余地。”
陆仲明沉声开口，语气带着决绝，“接下来需要完成全机数字化设计，六个月内，完成所有零部件加工，年底，实现首架样机总装。”
“我们要让这款飞机，尽快飞上蓝天，让兰芳的长空利剑，早日出鞘！”
众人齐声应和，声音铿锵有力，响彻整个会议室。
一场关乎兰芳空基核力量崛起的攻坚战，就此全面打响。
双三角翼的独特轮廓，无尾布局的颠覆性设计。
整机气动布局和核心参数敲定后，飞机的研发工作进入了最核心、最艰难的攻坚阶段。
陆仲明将团队拆分为气动、飞控、结构、航电、隐身五大专项组。
自己亲自统筹全局，每天驻守设计局，紧盯每一个环节的进度，尤其是飞控和隐身两大核心板块。
飞控组的办公区，已然变成了24小时连轴转的战场。
林辰带着三十多名飞控工程师，守在星辰三代超级计算机机房里，满眼都是血丝。
面前的操作屏幕上，全是密密麻麻的代码、舵面偏转模拟曲线、飞行姿态仿真画面，没人敢有丝毫懈怠。
无尾双三角翼的飞控控制，是整个研发项目最大的拦路虎。
传统轰炸机依靠垂尾控制航向、平尾控制俯仰，逻辑成熟、稳定性高。
而这款隐身轰炸机彻底取消尾翼，所有控制功能全部压在机翼后缘的开裂式舵面上。
对飞控算法的精准度、响应速度、容错率，要求达到了极致，稍有偏差，就会导致飞机失稳、侧翻，甚至空中解体。
这天下午，陆仲明径直来到飞控机房。
一进门，就看到林辰盯着屏幕，眉头紧锁，周围的工程师也都沉默不语，气氛压抑。
“遇到瓶颈了？”陆仲明走到林辰身边，没有丝毫责备，他心里清楚，这个难题，本就是世界级的，不可能一蹴而就。
林辰转头看向陆仲明，揉了揉发胀的太阳穴，语气带着几分挫败。
“陆总工，我们已经使用超级计算机，模拟了数百次飞行姿态，低速巡航、高空平飞都没问题。”
“可一旦做转向、爬升动作，舵面差动偏转时，机身就会出现轻微侧滑。”
“稳定性不达标，尤其是0.9马赫高速飞行时，这个问题更明显，完全达不到设计标准。”
他指着屏幕上的模拟曲线，无奈地说道：“开裂式舵面的偏转角度，我们试了3°、5°、7°。”
“联动速度也调整了十几次，可始终找不到最优解。”
“双三角翼的气动特性太特殊，内段和外段机翼的升力差，导致机身姿态很难平衡，无尾布局又没有任何修正冗余。”
一旁的工程师也跟着开口：“陆总工，我们查遍了所有能找到的飞控资料，没有任何一款无尾飞翼战机的控制逻辑能参考。”
“完全是摸着石头过河，每一组算法，都要反复试错，效率太低了。”
陆仲明没有说话，俯身仔细看着屏幕上的飞行模拟画面和数据曲线，大脑飞速运转。
他盯着画面看了足足一刻钟，指着屏幕：“问题也许出在舵面联动逻辑上。”
“你们只考虑了单一舵面的偏转，没有兼顾双三角翼内外段的升力差。”
“内段后掠角大，升力小、阻力大，外段后掠角小，升力大、阻力小，转向时，内外段舵面不能同步差动。”
“也许分阶段、分角度偏转，先动内段，再动外段，用升力差抵消侧滑，实现平稳转向。”
林辰顺着陆仲明的思路思考：“分阶段偏转？我怎么没想到！”
“双三角翼不是单一机翼，是两段不同气动特性的组合，不能用传统的副翼控制逻辑，要针对性设计分段控制算法！”
“没错。”陆仲明点头。
“俯仰控制也是同理，前后缘舵面同步偏转时，内段舵面偏转幅度要大于外段，利用机翼整体升力变化，平稳控制机身抬头、低头，避免机头上扬或下沉过快。”
“还有高速飞行时，舵面偏转幅度要减小，响应速度要加快，用小幅度、高频率的修正，代替大幅度、慢响应的动作，保证飞行姿态稳定。”
他顿了顿：“飞控算法，要做到毫秒级响应，机身姿态一旦出现偏差，舵面立刻自动修正，全程实现主动稳控。”
“你们要搭建双三角翼专属气动数据库，把不同速度、高度、姿态下的舵面参数，全部录入算法，让飞控系统自主适配，而不是单纯靠人工操控。”